In urma cu ceva vreme ati facut un reportaj depre ADAC-Postbus actualul Postbus referitor la programul de munca al conducatorilor auto.
Actualmente Postbus a schimbat strategia de munca facind-o partial legala dar incalcind normele de munca reglementate prin lege si anume.
1. singur in 24 de ore 9 ore pe zi in doua transe respectiv 4 ore si 30 minute o data minim o pauza de 45 minute si inca o data 4 ore si 30 minute
Calculul este foarte simplu 24 ore are o zi, minus 9 ore timpul obligatoriul minim de odihna ramin 15 ore schimb de lucru din care 9 ore condus efectiv ramin 6 ore de alte activitati
alte activitati nu in seamna timp de odihna , reprezinta timp pentru reparatii dare de informatii clientilor statul in sau la semafoare etc etc si este timp de lucru
2. se poate conduce 2 soferi simultan iar atunci schimbul acestora va fi de 21 de ore iar ei vor conduce alternativ cite 3 ore fiecare de preferinta
Linia 234 care pleaca din Aachen la orele 6:00 de luni pina simbata - la Prin ajunge la orele 21:00 pleca 2 soferi dintre care unu conduce pina in Ausburg avind cartea tahograf bagata in tahograf de la orele 6.00
iar ce-l de-al doilea care munceste din Aachen cu ce-l care conduce primul inroduce cartea in tahograf dupa 4 ore de mers mai exact in Montabaur pentru a putea sa se incadreze in schimbul de lucru singur .
s-ar fi urcat in statia Montabaur dar el are deja 4 ore lucrate ceea ce nu sunt inregistrate in cartea tahograf.
Pina aici este ok probabil soferul respectiv este mai putin platit cu cele 4 ore deoarece el nu a introdus cartea in tahograf acum ce urmeaza va fi problema
In Ausburg primul sofer care a plecat din Aachen coboara ramine cazat la Hotel pina a doua zi iar soferul al doi-lea care a introdus cartea
Aici este problema deoarece acest sofer este obosit si in cazul in care s-ar intimpla ceva sa nu mai poata conduce sau sa sufere de vre-o boala chiar si raceala nu are cine sa-l schimbe si este nevoit sa conduca singur inca 4 ore de mers aproximativ ceea ce este un risc foarte mare atit al soferului cit si al pasagerilor deoarece el este nevoit sa conduca si inevitabil s-ar intimpla ceva.
Un reporter de la dv isi achizitioneaza tichet de la Aachen la Augsburg , filmeaza cu camera ascunsa activitatea celor doi soferi din Aachen chiar filmarea activitatii aparatului tahograf care este vizibila
si se poate vedea ca in slotul numarul 2 pentru soferul 2 nu exista carte introdusa, ulterior se poate filma in Montabauer cind cel de-al doilea sofer introduce cartea in tahograf iar in Ausburg
impreuna cu politia se cer verificarea cartilor celor doi soferi si interogarea soferului numarul 2 cel care a bagat cartea in Montabaur sa-l intrebe politia de unde s-a urcat in Autocar.
Acesta va spune ca din Montabauer ceea ce dumneavoastra aveti filmarea si le puteti dovedi ca din Aachen si automat soferul 2 nu trebuie lasat sa conduca mai departe spre Prin deoarece reprezinta
de la Prin pina la Ausbug soferul care a condus cu o zi inainte conduce singur pe urma il ia pe soferul 1 care a ramas pe Augsburg soferul care a condus de la Prin scoate cardul tahograf in Montabaur si soferul care s-a urcat din Augsburg conduce singur pina la Aachen.
Se poate verifica cartea tahograf a conducatorilor auto tot la fel si in Montabauer si in Aachen cu politia si vazut acelasi lucru ce s-a intimplat cu o zi inainte.
Legal orice conducator auto trebuie sa aibe cartea tahograf introdusa in aparatul tahograf pe tot parcursul zilei de lucru deoarece ea inregistreaza activitatile soferului si respectiv: condus efectiv, alte activitati si odihna
